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龙姩车市震荡变局蛇姩能否狂舞

发布时间:2019-10-09 22:00:56

  在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下,2012年是中国汽车产业大变革的一年,车市和汽车产业都显得很不稳定,秩序感不强,限购、污染、城市堵塞,让汽车产业背上很重的包袱,行业进入微增长时代。

  踏入蛇年,1月车市迎来开门红,销售数据高开,冲破了200万辆大关。不仅合资车企的销售业绩不错,自主品牌的销量也多有大幅增长。喜人的成绩,与去年年底时业内的预测出现了偏差,也让不少声音转向乐观预测今年车市前景。那么,1月的数据能否代表中国车市已经走出了微增长的阴霾?

  中汽协发布的数据显示,2013年1月,汽车产销环比和同比均呈明显增长,总体表现好于上月,国内汽车销量同比上升46.4%至203.45万辆,创下历史新高。业内有关专家分析认为,今年车市前景较为乐观。

  2012年,是中国汽车产业深度调整的一年。汽车产销历经高速增长之后,在2012年止住“狂奔”的脚步,中国车市的这一年实属不易,龙年车市可谓震荡变局。在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下,2012年是中国汽车产业大变革的一年,车市和汽车产业显得很不稳定,秩序感不强,限购、污染、城市堵塞,让汽车产业背上很重包袱,企业们奋力拼杀,强弱差距拉开。这样的大环境让各大车企2012年有的盆满钵满,而有的却找不着北。

  日系落落起起

  在遭受2011年大地震重创后,日系车企在2012年上半年迫不及待进行复苏,可刚刚缓过劲来,就遭遇年初的中国车市萧条和广州限购;紧接着,钓鱼岛事件又将日系品牌抛入谷底,使传统的“金九银十”成为日系汽车的“滑铁卢”,尤其是11月份,日系车的销量更是“惨不忍睹”。很多日系车企不得不临时修改发展规划,调整工厂产能,甚至关闭工厂。与此同时,为了尽快收回消费者的心,一些有心的车企不仅推出一系列售后保证服务,还加大了车型的优惠幅度,这对消费者恢复日系信心产生重大影响。截至年底,很多日系车品牌销量开始复苏。但在中日关系持续紧张的当下,日系车在中国市场,仍然前途难卜。

  自主品牌艰难转折

  对于自主品牌而言,2012年是艰难的一年。奇瑞汽车可谓动作频繁,与广汽联姻,与捷豹路虎合作。在向上不成、多品牌受阻、销量下滑的多重困局之下,奇瑞汽车终于决定战略转向。长城奋力向上,成为2012销量最高的自主车企,全年销62.5万辆,同比增28%,超60万年销量计划。吉利、比亚迪稳步增长,比亚迪开始走出负面缠身的困局,在新能源汽车上探索出一条自己的解围之路,吉利的品牌战略开始收获口碑。

  车市开门红 蛇年能否狂舞

  去年年底时专家们普遍表示,连续两年的增速放缓,证明我国汽车市场已经进入到了名副其实的微增长时代,且这种态势还将在今年继续。中国汽车流通协会副秘书长沈荣更是进一步指出,微增长从一定意义上讲是一个市场成熟的表现,而近年来,我国汽车市场开始步入成熟的特征,已初步显现出来。

  踏入蛇年,1月车市销售数据高开,冲破了200万辆大关,不禁让人大跌眼镜。更为重要的是,1月不仅合资车企的销售业绩不错,自主品牌的销量也多有大幅增长。喜人的成绩,与去年年底时业内的预测出现了偏差,也让不少声音转向乐观预测今年车市前景。那么,1月的数据能否代表中国车市已经走出了微增长的阴霾?

  仔细分析不难发现,今年1月车市出现的高速增长是有特殊原因的。首先,今年1月的工作日较去年同期多出5天,这就能大幅提升产销量。其次,车企通常会在农历新年之前开展大规模的降价促销,而消费者也更愿意在农历新年到来前购买新车。此外,不少车企在去年底报销量的时候隐藏了一些,而这些销量在今年1月被“释放”了出来。

  也许正是因为2012年的“微增”和车市格局的动荡,使得人们在年初刚看到些成绩,就忙不迭地期待2013年的高增长。1月份近50%的增长,让业内专家们都感到乐观。但蛇年车市真的能够狂舞吗?

  实际上,对于2月的销量预测,外界并不看好。根据中国汽车流通协会发布的2013年首期汽车经销商库存预警指数,经销商普遍看低2月市场总需求。被调查的经销商中,认为2月汽车总需求下降的比例为86%,只有1.2%的被访者认为2月需求将增长。中国汽车流通协会也提醒,由于2月的春节长假,有效工作日缩短,销量将比1月有所下降,要谨防节后经销商库存风险。对于车企而言,更要理性对待1月的数据,不要因为1月车市的强势反弹表象而改变全年的既定产销规划,这样将会给全年的生产经营带来风险。而对于2013,汽车三包、节能减排、限购限行、库存压力、宏观经济,仍然让厂家和经销商不敢乐观,微增长或许还将持续。

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